Fox Body 5.0L Mustang에 수행해야 할 10가지 모드

Fox Body Mustang은 수많은 개조 작업을 수행할 수 있기 때문에 완벽한 초보자 프로젝트 차량입니다!

1979년 모델부터 1993년까지 Fox Body Mustang은 Ford가 'Stang 애호가' 대중을 위해 생산한 머슬카 제품이었습니다. 한때 짐승 같았던 자동차를 위해 회사가 만든 최악의 디자인 중 하나는 아니었지만 많은 사람들에게 빠른 자동차를 찾을 때 쉽게 지나칠 수 있는 잠재력을 가진 전환 자동차 중 하나였습니다. Fox Body Mustang의 장점은 단순히 외모 때문에 실제만큼 좋은 평가를 받은 적이 없다는 것입니다.

이제는 대부분의 머스탱이 과거에 가졌던 시그니처 스타일 단서가 전혀 없었고 일부는 그릴에 포니 엠블럼조차 없었습니다. 무엇보다도 회사 엔지니어들은 Fox Body Mustang을 후륜 구동 머슬카에서 전륜 구동 가족용 자동차로 전환하는 Mazda 디자인으로 옮기기를 원했습니다. 고맙게도 Ford의 대다수 사람들은 이에 반대표를 던졌습니다. 그렇지 않았다면 오늘날 Dodge Challenger 및 Chevy Corvette와 경쟁할 수 있는 강력한 Mustang은 결코 존재하지 않았을 것입니다.

대부분의 머슬카 애호가들에게 기본 수준의 Fox Body는 출력과 토크가 충분하지 않았으며 이는 실제로 매우 쉽게 해결할 수 있는 문제입니다. 4기통 버전은 클래식 드리프트 머신을 제작하는 경우 훌륭한 프로젝트 차량이 되지만, 머슬카 프로젝트 차량을 제작 중인 경우 후드 아래에서 찾아야 할 엔진은 5.0L입니다. 자동차를 다시 한번 고성능 차량으로 만들 수 있는 Fox Body Mustang에서 완료해야 하는 10가지 모드를 확인해 보겠습니다.

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캠축만 업그레이드하는 것은 5.0리터에서 마력을 얻는 가장 좋은 방법이 아니므로 나열된 다른 엔진 모드도 완료되었는지 확인하십시오. 그런 다음 캠을 나머지 캠과 일치시켜 엔진 내의 모든 것이 최적으로 작동하는지 확인하십시오. 새로운 캠은 밸브의 움직임을 최적화하여 원래의 225마력보다 최대 30마력 더 많은 마력을 엔진에 제공할 수 있습니다. 따라서 이 수정 사항을 할 일 목록에 추가하는 것이 필수적입니다. 이미 작업 중인 폭스바디에 엔진이 업그레이드됐다고 해도 절대 건너뛰어서는 안 되는 단계다. 원래 캠샤프트는 식료품점에 왔다 갔다 하는 것 외에는 아무 것도 할 수 없었기 때문이다.

클래식 5.0L 엔진의 엔진에 설계된 생산 등급 E7 실린더 헤드는 출력이 알려지지 않았습니다. 실제로, 이는 엔진의 가장 제한적인 부품 중 하나로 연결되어 시작하기도 전에 마력을 박살냅니다. E7 헤드를 쓰레기통에 버리고 나머지 내부 변경 사항과 일치하는 일부 애프터마켓 헤드를 주문하는 것이 더 저렴하고 더 좋기 때문에 이를 청소하고 내부에 더 나은 구성 요소를 설치하려고 시도하는 것도 권장되지 않습니다. 모든 것이 제대로 진행된다면 새로운 업그레이드된 헤드 세트는 최대 70마력을 더 제공할 수 있으며 이는 원래 헤드를 이식하여 얻을 수 있는 최대 20마력보다 훨씬 더 좋습니다.

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빼내서 버려야 할 또 다른 기본 구성 요소는 Ford가 5.0L Fox Body Mustang을 디자인할 때 사용한 흡기 매니폴드입니다. 애프터마켓 헤드 세트는 5.0L에서 최대 20마력을 더 제공할 수 있습니다. 완벽한 캠샤프트와 결합하면 거리 괴물을 만드는 경우 심각한 횡포를 의미할 수 있습니다. 그렇지 않고 좀 더 미묘한 조합을 얹으면 엔진이 새끼 고양이처럼 가르릉거리고, 액셀러레이터가 바닥에 박살날 때 사자처럼 으르렁거릴 수도 있다. 이는 단순히 밸브의 움직임을 제어함으로써 가능하며, 엔진의 회전 속도를 높이고 더 빠르게 가속할 수 있습니다.

Fox Body Mustang의 60mm 스로틀 바디는 일일 운전자에게 적합합니다. 그러나 어떤 유형의 엔진 개조를 통해 엔진에 마력이 추가되면 75mm 이하의 애프터마켓 스로틀 바디로 교체해야 합니다. Ford의 스로틀 바디 크기 증가는 엔진에 몇 마력의 순 이득만을 제공할 뿐이지만 교체가 더 많은 출력을 제공한다는 의미는 아닙니다. 이는 증가된 연료와 함께 적절한 양의 공기가 엔진에 공급되도록 보장하여 공기 대 연료 비율을 완벽한 수준으로 유지합니다. 이는 시스템으로 유입되는 공기의 양을 조정하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 발사 시 큰 문제가 될 수 있는 스로틀 반응을 향상시킵니다.