1997 혼다 프렐류드 SH 롱

아카이브에서: 이 뜨거운 쿠페에 대한 우리의 첫 번째 황홀한 경험은 장기적으로 다가올 더 많은 것의 서곡이었습니까?

Car and Driver 1998년 11월호에서 발췌.

첫인상은 사람들에게만 오해를 불러일으킬 수 있는 것이 아닙니다. 자동차에 대한 초기 인상은 40,000마일을 운전한 후에 바뀔 수 있습니다. 예를 들어, 몇 년 전 유럽의 어떤 컨버터블과 첫눈에 반했지만(야, 우리는 키스하고 말하지 않는다), 우리와 장기간 함께 지내는 번거로운 일 이후 로맨스는 시들해졌다. 반면에 Jaguar XJ6(우리가 알 수 있는 것)는 1995년 재설계의 첫 번째 도로 테스트를 위해 잠시 머무르는 동안 우리의 머리카락을 찢어지게 했지만, 장기 자동차로 40,000마일을 대부분 쾌적하게 주행한 후에는 전혀 그렇지 않았습니다. 향상된 신뢰성에 대한 Jag의 주장을 더 오랫동안 비웃었습니다.

현재 디자인의 Honda Prelude는 1996년 가을 출시 당시 확실히 좋은 인상을 남겼습니다. 가변 밸브 타이밍과 치솟는 7400rpm 레드라인을 갖춘 195마력, 2.2리터 4기통 엔진은 그 어느 때보다 스릴이 넘쳤습니다. . 우리는 SH 모델의 ATTS(Active Torque Transfer System)도 마음에 들었습니다. 이 시스템은 하드 코너링에서 토크를 바깥쪽 앞바퀴로 전달하여 대부분의 프론트 드라이버를 괴롭히는 무감각한 언더스티어를 줄여줍니다. 우리는 짧은 시간 안에 SH 모델을 10Best Car로 선정했습니다. 5개월 후, 이 차는 "30,000달러 미만으로 가장 잘 취급되는 자동차"라는 타이틀을 획득했습니다.

하지만 시간과 거리에 따라 우리의 인상이 변할까요? 1997년 4월, 적신호를 받은 Prelude SH가 주행거리가 11마일에 불과한 상태로 우리 문 앞에 도착했습니다. 이 차도 좋은 첫인상을 남겼습니다. 결함을 검사한 결과, 변속 레버 손잡이가 느슨해졌고 도어 경첩에 윤활유가 너무 많이 묻은 것으로 나타났습니다.

1000마일을 달린 후 우리는 그것을 트랙으로 가져갔습니다. Prelude는 6.9초 만에 시속 60마일로 도약했고, 15.4초 만에 1/4마일을 통과했으며, 최고 시속 138마일을 기록했습니다. 70mph에서 172피트로 정지하고 0.83g에서 코너링할 수 있습니다.

초기 일지 인상이 빛났습니다. "아주 올바르게 운전합니다"라는 항목이 하나 포함되었습니다. "사랑스러운 엔진"이라고 또 다른 사람이 외쳤습니다. 운전자들은 자동차의 민감하고 안정적인 스티어링, 단단한 구조, 그리고 손목을 빠르게 움직이는 것만으로도 훌륭하게 작동하는 클러치와 시프터의 조화에 박수를 보냈습니다.

Prelude는 7,500마일 간격으로 서비스를 받아야 하며, 이를 통해 오일 교환 및 타이어 교체가 이루어집니다. 하지만 필터는 15,000마일까지 그대로 유지되며 이때 다양한 다른 기능을 검사합니다. 30,000마일에서는 에어 필터가 다시 교체되고 구동 벨트와 밸브 간격이 조정됩니다. (첫 번째 주요 서비스는 먼 90,000마일에 도착하며 새 캠축 벨트와 점화 플러그는 105,000마일까지 권장되지 않습니다.) Prelude가 7500마일 간격에 가까워지면 주행 거리계 아래의 작은 "유지 관리 필요" 창이 회전합니다. 먼저 노란색, 그다음 빨간색으로 서비스 시간임을 상기시켜줍니다.

앤아버에 있는 현지 딜러인 Howard Cooper Import Center에는 10일의 대기자 명단이 있었습니다! 그래서 첫 번째 필수 서비스를 위해 Prelude를 그곳으로 가져가는 대신 미시간 주 잉크스터에 있는 Rosenau Automotive Group으로 셔틀을 옮겼습니다. Rosenau는 7,500마일 서비스에 대한 자체 계획을 가지고 있었고 오일 교환 및 타이어 교체뿐만 아니라 연료 시스템 첨가제 및 흑연 오일 처리 비용도 우리에게 청구했습니다. AmEx 카드에 87달러의 구멍이 생겼습니다. 이러한 원치 않는 항목을 뺀 후에도(사양에서 서비스 집계를 위해 항상 그렇듯이) 총계는 여전히 눈썹이 쳐지는 71달러에 이르렀습니다.

그것은 우리의 유일한 불쾌한 서비스 경험이 될 것입니다. 하워드 쿠퍼(Howard Cooper)는 나머지 4개의 서비스를 수행했는데, 이 서비스는 모두 책 내용에 맞게 수행되었으며 저렴한 비용으로 218달러로 총 서비스 비용은 289달러가 되었습니다. 어느 차에나 저렴한 가격입니다. (우리의 장기 Nissan 240SX 가격은 395달러이고, 35,000마일을 주행한 Ford Probe GT의 서비스 비용은 359달러입니다.)

다른 어떤 것에도 딜러의 도움이 필요하지 않았습니다. 예정되지 않은 유일한 서비스 중지는 14,630마일이었습니다. 당시 당일치기 여행자인 Larry Griffin은 7,000마일을 여행하는 동안 타이어 불균형을 더 이상 견딜 수 없었습니다. 웨스트버지니아 주 리플리에 있는 리플리 파이어스톤(Ripley Firestone)은 네 개의 타이어 모두에 대한 균형 작업을 수행했습니다. 믿거나 말거나, 가격은 단 19달러였습니다. 유일한 수리 비용이었습니다.