듀랑고 플랜저스

Durango & Silverton K-28 476은 2019년 2월 20일 콜로라도 허모사에 있는 Hermosa Meadows Road를 가로질러 북쪽으로 플랜저를 이끌고 있습니다. K-28은 1920년대 Alco가 Denver & Rio Grande Western을 위해 제작한 10대 중 하나입니다. 현재 D&SNG에는 3명이 생존하고 있습니다.

작성자: 제리 데이/작가가 찍은 사진

눈을 제거하고 선로를 열어 두는 것은 1870년 설립 초기부터 Denver & Rio Grande Railway의 문제였습니다. 작은 3피트 궤간 2-4-0 및 2-6-0 기관차는 눈을 뚫고 나아가는 데 어려움을 겪었습니다. 높은 산길에 쌓였습니다. 리오 그란데는 기관차에 집에서 만든 파일럿 쟁기를 장착했으며 종종 쟁기 열차에 2~3대를 사용했습니다.

파일럿 쟁기는 선로에서 눈을 밀어내는 데 효과적이었지만 플랜지웨이에서 단단하게 쌓인 눈과 얼음을 제거할 수 없었습니다. 그래서 1885년에 리오 그란데는 플랜지에서 얼음과 눈을 제거하는 장치를 개발하고 특허를 받았습니다. Gunnison Review Press의 1885년 12월 12일호에서는 새로운 장치에 대해 보도했습니다.

"오늘 리오 그란데는 레일의 플랜지에서 눈을 치우기 위한 특허 기계를 실험하고 있습니다. 일반적으로 알려진 바와 같이, 일반적인 제설기는 레일에 몇 인치의 눈을 남기고, 엔진 바퀴가 너무 세게 쌓여서 엔진의 무게는 눈에 얹혀 있고, 바퀴의 플랜지는 레일을 잡지 못하는 상태인데, '스노우 플랜저'로 알려진 새로운 특허는 제설차를 타고 트랙 위를 달리며 각 눈에서 눈을 파는 것입니다. 철로 옆."

위: 2017년 1월 24일, 가벼운 눈을 치우고 애니마스 강을 건너는 452.4번 다리에 기차가 접근합니다. 철도에서는 이를 15번가 다리라고 부릅니다.

Denver & Rio Grande는 덴버에 있는 Burnham Shops에서 10개의 협궤 플랜저를 제작했으며 협궤 Crystal River Railroad가 사업을 중단했을 때 중고품을 구입했습니다. Rio Grande는 또한 Rio Grande Western, Rio Grande Southern, Silverton Railway 및 Silverton Northern을 포함한 다른 철도에 대해 동일한 디자인으로 플랜저를 제작했습니다. 11대의 리오그란데 플랜저들은 협궤 "서클" 시스템 주변의 터미널과 헬퍼 스테이션에 기반을 두고 있었습니다.

앨라모사(Alamosa)에서 두랑고(Durango) 및 파밍턴(Farmington)까지의 덴버 및 리오 그란데 서부 협궤 노선의 교통량이 1960년대에 가스 파이프 교통이 종료되면서 감소함에 따라 리오 그란데는 겨울에 컴브레스 패스(Cumbres Pass) 위를 지나는 열차 운행을 중단했습니다. 마지막 Denver & Rio Grande 서부 협궤 플랜저 열차는 Alamosa에서 Chama까지 운행되었으며 1966년 12월 20일과 21일에 돌아왔습니다. Rio Grande는 또한 겨울에 Silverton Branch에서 열차 운행을 중단했습니다. D&RGW가 지점에서 플랜저를 마지막으로 실행한 것은 1965년 4월 12일이었습니다. K-28 476이 포함된 작업 열차가 플랜저 OD와 불도저를 사용하여 라인을 열어 Elk Park에 건설 중인 새 교량 작업을 재개할 수 있었습니다.

위: D&SNG 107이 2021년 1월 29일 두랑고 북쪽으로 플랜저 열차를 끌고 있습니다. Alco는 알래스카의 White Pass & Yukon을 위해 제작되었으며 2020년에 콜로라도에 도착했습니다.

리오 그란데가 1968년 협궤를 포기했을 때 남은 8개의 플랜저 중 3개는 스크래퍼에 팔렸고, 하나는 La Jara 마을에 기증되었고, 하나는 콜로라도 철도 박물관에, 그리고 세 개는 새로운 Cumbres & 1970년에 콜로라도주 안토니토와 뉴멕시코주 차마 ​​간 운행을 시작한 톨텍 관광 철도(Toltec Scenic Railroad).

Denver & Rio Grande Western 플랜저 OF는 1885년 11월과 12월에 Burnham Shop에서 제작되었습니다. OF는 플랜저 OT와 함께 Chama의 서쪽 끝에 있는 사이딩에 보관된 스크랩 딜러에게 판매된 세 가지 중 하나였습니다. 결국 Cumbres & Toltec Scenic에 매각되어 1981년 Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad에 재판매되었습니다.

Rio Grande가 Silverton 노선을 매각한 지 얼마 지나지 않아 새 소유주인 Charles Bradshaw는 겨울에 45마일 지점의 중간에 있는 Cascade까지 열차를 운행하기로 결정했습니다. D&S는 OF를 복원하고 다시 칠한 후 1981년 11월에 서비스에 투입했습니다. 날개는 수동으로 확장하거나 축소하고 대형 버팀 막대를 사용하여 제자리에 고정했습니다. 이 과정은 느리고 어려웠으며 승무원에게 위험했기 때문에 1985년 D&S 상점은 K-28 473과 478에서 역전 장치로 사용되었던 두 개의 공기 실린더의 공기로 작동하도록 OF의 날개를 개조했습니다. 시스템은 다음과 같습니다. 객실 0505에 위치한 직원이 안전하게 작동할 수 있도록 설치되었습니다.