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며칠 전, 우리는 Harley-Davidson 블로거 Dan Morel 박사로부터 공장 현장에서 촬영한 새로운 CVO Road Glide 및 CVO Street Glide의 사진에 대한 정보를 얻었습니다. Morel은 새로운 121ci 엔진이 가변 밸브 타이밍을 사용한다는 증거를 포함하여 CVO Road Glide의 오른쪽을 명확하게 보여주는 또 다른 사진을 우리에게 보냈습니다.

우리가 받은 전체 이미지는 다음과 같습니다.

즉시 우리는 원래 보고서를 뒷받침하는 두 가지 세부 사항을 발견했습니다. 대형 흡입구에는 숫자 121이 눈에 띄게 표시되어 121ci 변위(미터법 수치로 약 1982cc에 해당)를 암시합니다. 이는 모터사이클 왼쪽의 더비 커버에 표시된 121과 일치합니다. 우리가 볼 수 있는 또 다른 세부 사항은 탱크 배지 오른쪽 하단에 있는 작은 탭입니다. "Harley-Davidson"의 "ON" 아래에는 희미한 글자와 함께 아래쪽으로 튀어나온 크롬 탭이 있습니다. 자세히 살펴보면(더 큰 버전을 보려면 위 이미지 클릭) "CVO"라는 글자를 확인할 수 있으며, 이것이 Harley-Davidson Custom Vehicle Operations 라인의 새로운 항목임을 더욱 확인할 수 있습니다. 우리는 이미 초기 보고서에서 이 모든 것을 가정했으며 새로운 증거는 이를 더욱 확증해 줍니다.

그런데 이 사진에서 밝혀진 비밀이 하나 더 있습니다. 바닥판 바로 위의 캠축 커버를 자세히 살펴보면 친숙한 Bar-and-Shield 로고를 볼 수 있습니다. 이제 아래 2023 CVO Road Glide Limited Anniversary의 동일한 영역과 비교해 보세요.

Anniversary 모델과 Milwaukee-Eight 엔진이 장착된 Harley-Davidson의 모든 기존 모델에서 캠축 커버는 완벽하게 원형이며 장착 볼트가 바 앤 쉴드의 양쪽에 있습니다. 새로운 121ci 엔진의 커버에는 위와 아래에 볼트가 있으며 더 이상 완전한 원형이 아니며 자전거 앞쪽으로 튀어나온 직사각형 모양입니다. 아래 사진을 좀 더 촘촘하게 잘라서 픽셀화에도 불구하고 돌출된 부분에 "VVT"라는 세 개의 작은 흰색 글자가 보입니다.

Harley-Davidson은 이미 Pan America와 같은 Revolution Max 모델에 VVT를 제공하고 있지만 지금까지 모든 Milwaukee-Eight 엔진은 기존 타이밍 시스템을 사용합니다. 배출 제한이 점점 더 엄격해짐에 따라 VVT는 공랭식 V-Twin이 몇 년 동안 규정을 준수하는 데 도움이 될 수 있습니다.

새로운 VVT 시스템은 또한 엔진 배기량에 관해 우리가 가졌던 질문 중 하나를 설명합니다. 원래 이야기에서 언급했듯이 121ci는 새로운 엔진 크기이며 기존 CVO Milwaukee-Eight 117 엔진에 이미 122ci로 가져갈 Screamin' Eagle Stage III 업그레이드 키트가 있었기 때문에 예상치 못한 것입니다. 새로운 CVO Road Glide가 해당 키트를 표준으로 채택하지 않은 것이 이상해 보였습니다. 유일한 논리적 설명은 새로운 CVO가 VVT와 같은 기존 엔진의 추가 변경이 필요한 다른 것을 제공했다는 것입니다.

또한 변속기 커버에도 변화가 있는 것으로 보입니다. 배기 파이프 곡선에 "Harley-Davidson"이 새겨진 부분이 있습니다. 일반적으로 변속기 베어링을 숨기는 이 덮개는 "6단"이라고 표시된 위의 117ci 엔진 덮개와 상당히 다릅니다. 117ci 엔진에서는 장착 볼트가 커버 뒤의 케이싱과 같은 높이에 있는 반면, 121ci 엔진에서는 장착 볼트가 움푹 들어가 있습니다. 다른 변속기 케이스는 아마도 후진 기어를 추가하는 등 기어박스에 상당한 변화가 있음을 시사합니다.

Harley-Davidson이 2023년 CVO Road Glide 및 CVO Street Glide에 중대한 변화를 가져올 것이라는 사실이 점점 더 명확해지고 있으며, 이러한 변경 사항 중 일부는 2024년 이후의 다른 CVO가 아닌 Milwaukee-Eight 모델에도 적용될 수 있습니다.

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