메르세데스 4MATIC 진단

메르세데스-벤츠 4MATIC 4륜구동(AWD) 시스템은 한동안 존재해왔고 지금까지 많은 문제를 해결했다고 해도 과언이 아닙니다. 그렇다고 이러한 시스템이 문제에 영향을 받지 않는다는 말은 아닙니다. 왜냐하면 모든 기계 시스템은 결국 고장나거나 마모되거나 실패할 것이라는 점을 우리 모두 알고 있기 때문입니다.

우리가 알고 있는 4MATIC은 1998년 E-Class 및 M-Class SUV 모델로 시장에 출시되었습니다. 지난 20년 이상 동안 4MATIC은 Mercedes-Benz가 판매하는 모든 차량의 옵션이 되었습니다. 러스트 벨트 남쪽에 거주하는 사람들은 AWD가 표준으로 제공되는 특정 고마력 AMG 모델을 제외하고는 많은 4MATIC 차량이 매장을 통과하는 것을 반드시 볼 수는 없습니다. 그러나 러스트 벨트 북쪽에 사는 우리에게는 4MATIC이 매장에서 볼 수 있는 거의 전부입니다.

보시다시피, 4MATIC은 눈 속의 요소에 매우 적합합니다. 나는 이것을 스스로 증명할 수 있습니다. 나는 1998년 E320 4MATIC 왜건을 가지고 있었는데, 겨울에 그 차를 정말 좋아했습니다. 적절한 스노우 타이어 세트가 있으면 거의 막을 수 없었고, 폭설이 내린 후 도랑에서 4WD 트럭을 끌어내는 데는 큰 만족감을 느꼈습니다. 내 E320의 4MATIC(그림 1 ) 현대의 메르세데스에서 볼 수 있는 것보다 조금 더 초보적이었습니다. 트랜스퍼 케이스는 더 커졌고, 구동축은 엔진 옆에서 꽤 많은 공간을 차지했습니다. 이는 모든 4MATIC 차량에서 플로어 팬이 달라야 함을 의미합니다.

개인적으로 저는 전면 차동 장치 설정이 전체 시스템에서 가장 흥미로운 부분이라고 생각합니다. 4MATIC 차량은 주조물에 내장된 CV 확장을 위한 통과구가 있는 특정 상부 오일통을 사용합니다(그림 2 ). 그런 다음 LH 앞 차축 샤프트가 이 확장 장치에 연결됩니다. 이 모든 것은 전체 패키지를 콤팩트하게 유지하고 가능한 한 낮게 유지하여 무게 중심을 유지하는 데 도움이 됩니다.

4MATIC은 끊임없이 진화하고 있습니다. 지난 20년 동안 전력이 분할되고 패키지되는 방식과 차동 장치의 위치가 바뀌었습니다. 현재 세대의 4MATIC 시스템은 기계적으로 말하면 거의 방탄입니다. 장면 전환그림 3 엔진 토크를 전면 구동축으로 전달하는 헬리컬 스퍼 기어의 단순성을 보여줍니다. 모델에 따라 무게는 50~70kg(23~32파운드)만 추가됩니다.

최신 세대의 4MATIC은 공간을 덜 차지하는 훨씬 더 컴팩트한 디자인을 특징으로 합니다.그림 4 ). 이는 플로어 팬을 수정할 필요가 없으며 조수석 발 공간이 영향을 받지 않는다는 것을 의미합니다. 이 새로운 디자인은 더 컴팩트할 뿐만 아니라 연료 효율성도 더 높습니다. 이는 부분적으로 트랜스퍼 케이스의 동력인출장치(PTO)용 기어단을 제거하고 최적화된 오일링 시스템 덕분입니다.

모든 4MATIC 시스템은 전자 견인 시스템(ETS)과 전자 안정성 프로그램(ESP)을 사용합니다. 이 시스템은 ABS 모듈레이터 및 브레이크와 함께 작동하여 개별 타이어의 견인력을 제어합니다. 4MATIC의 유압 제어 모듈에는 최소 12개의 밸브가 있습니다. 이러한 제어 채널을 사용하면 ETS는 개방형 차동 장치가 있는 4MATIC 차량이 미끄럼 제한 또는 잠금 차동 장치가 있는 것처럼 작동하도록 할 수 있습니다. 패시브 또는 개방형 차동 장치는 가장 빠르게 회전하는 휠 또는 차동 장치의 링 기어 쪽에 있는 휠에 동력을 전달합니다.

ETS 시스템은 브레이크 캘리퍼를 사용하여 회전하는 바퀴에 압력을 가하고 차동 장치의 반대쪽으로 동력을 보냅니다. 이를 통해 다양한 조건에서 동력을 후방 또는 전방 차축에 고르게 분배할 수 있습니다.

자동차나 트럭이 정지 상태에서 급가속하는 경우 ETS는 미끄러짐을 방지하기 위해 독립적으로 브레이크를 작동합니다. 운전자가 안정성 제어 장치를 끄더라도 브레이크가 리어 액슬을 관리하므로 미끄럼 방지 차동 장치처럼 작동합니다. 차량이 눈이나 진흙 속에 있는 경우 브레이크로 견인력을 제어할 수 있으므로 차동 장치가 잠긴 것처럼 작동합니다. 수정 사항은 운전자가 감지할 수 없는 브레이크의 매우 빠른 맥동입니다. 동일한 시스템이 CLA 및 기타 메르세데스-벤츠 전륜 구동 플랫폼의 토크 조향을 제어하는 ​​데 사용됩니다.