트레일러 브레이크 및 베어링

날씨가 따뜻해지기 시작하면 보트와 캠핑카가 겨울 창고에서 나오기 시작합니다. 기술자이자 상점 주인인 우리에게 이는 좋은 소식입니다. 견적을 기다리고 있는 서비스 기회가 있습니다.

모든 트레일러에 브레이크가 장착되는 것은 아니지만, 더 크고 무거운 트레일러에는 일종의 브레이크 시스템이 내장되어 있을 가능성이 높습니다. 이는 서지 브레이크와 전기 브레이크라는 두 가지 변형 중 하나로 제공될 가능성이 높습니다.

서지 브레이크는 트레일러와 화물의 전진 운동량으로 트레일러 텅에 내장된 마스터 실린더를 압축할 수 있는 기계 시스템입니다. 여기서의 장점은 운전자가 개입할 필요가 없으며 제동 동작이 자연스럽게 발생한다는 것입니다. 단점은 트레일러를 백업할 때 시스템이 활성화될 수 있으며 수동 또는 전자적으로 "잠겨야" 한다는 것입니다. 대부분의 7선 원형 하니스 플러그는 마스터 실린더를 잠그고 후진하는 동안 트레일러가 제동되는 것을 방지하는 후진등 연결을 수용합니다.

전기 브레이크는 전자 제어 장치를 사용하여 트레일러의 전기 브레이크를 활성화하고 제어합니다. 기존 시스템은 두 트레일러 브레이크를 동일하게 활성화하지만 최신 장치는 가속도계로 측정된 관성 변화를 기반으로 제동력을 좌우로 비율 조정할 수 있습니다. 이는 컨트롤러가 트럭과 독립적으로 트레일러의 브레이크를 제어할 수 있음을 의미합니다.

브레이크 제어 장치를 제외하면 브레이크는 자동차 세계에서 볼 수 있는 것과 다르지 않습니다. 트레일러와 대상 화물의 크기와 무게에 따라 드럼 또는 디스크 설정이 될 수 있습니다. 그러나 이러한 브레이크는 자동차나 트럭 아래에서 볼 수 있는 것보다 훨씬 더 가혹한 환경에서 작동합니다.

트레일러는 외부 환경, 가혹한 온도, 염수 분무에 노출되어 대부분의 시간을 야외에서 보내는 경향이 있으며, 보트 트레일러의 경우 물에 완전히 잠기게 됩니다. 해안가에 산다면, 소금물에 담그면 물건이 얼마나 빨리 녹슬어지는지 정확히 알 수 있습니다.

트레일러 브레이크도 무시되는 경향이 있으며 마모되면 소음이 날 수 있지만 고객은 그 소리를 들을 수 없거나 듣지 않습니다. 어떤 경우든, 차량을 정비할 때 트레일러 히치가 설치된 것을 볼 때마다 고객에게 트레일러를 소유하고 있는지 물어보십시오. 귀하가 해당 작업을 수행할 의향 및/또는 능력이 있는지 알지 못하는 경우 서비스를 위해 해당 제품을 가져오지 않습니다.

트레일러의 모든 바퀴 뒤에는 하중을 지탱하는 데 도움이 되는 베어링이 있습니다. 테이퍼 휠 베어링이 더 일반적일 수 있지만 때때로 일부 허브 장치를 찾을 수 있습니다. 특히 보트 트레일러의 경우 물은 이러한 베어링의 적입니다. 계속 물에 잠기면 물이 씰을 지나 베어링 안으로 들어갈 수 있습니다.

베어링 손상의 가장 일반적인 원인은 습기/물 노출의 결과입니다. 일반적으로 베어링 레이스에 녹이 쌓이거나 구멍이 생기거나 부식이 발생하는 것을 볼 수 있습니다. 이러한 현상을 "에칭"이라고 합니다. 신선한 그리스는 매끄럽고 버터처럼 보이는 반면, 물을 함유한 그리스는 외관이 유백색입니다. 그리스에 수분 오염이 1%만 있어도 심각한 베어링 손상을 초래할 수 있습니다. 물에는 잔해물도 함께 운반되어 베어링이 조기 마모될 수 있습니다.

이것이 바로 고객이 정기적으로 서비스를 받기 위해 트레일러를 가져오는 것이 매우 중요한 이유입니다. 최소한 1년에 한 번은 이런 일이 발생해야 하지만 개인적으로 시즌 시작과 끝에 트레일러 브레이크와 타이어를 육안으로 검사하고 매년 봄에는 씰이 달린 베어링을 육안으로 검사합니다.