2023 BMW S1000RR 검토

BMW Motorrad의 라인업을 선도하는 S1000RR 스포츠바이크가 실제로 15년 전인 2008년 4월에 공식 공개 데뷔하여 다음 해에 배송이 시작될 가능성은 거의 없어 보입니다. 15년이라는 시간이 긴 시간임에도 불구하고 특히 BeeEm, Ducati, Aprilia, 일본 기업과 같은 진지한 플레이어들이 경쟁을 추구하기 위해 빠르게 움직이는 고급 기술 R&D에 투자하는 데 인색하지 않은 Superbike 분야에서는 더욱 그렇습니다. 엔지니어링 우수성, 가로 장착 4기통을 갖춘 독일 브랜드 최초의 고객용 모터사이클은 그 이후로 기계 및 전자 혁신 모두에서 최고의 명성을 유지해 왔으며 새로 출시된 최신 버전도 예외는 아닙니다.

이는 다가오는 2023년 모델 연도에 BMW가 지금까지 사용할 수 있었던 일련의 기술 업그레이드 중 상당 부분을 약 1,200명의 부유하거나 후원을 받는 사용자에게만 이식하여 자전거의 기존 대량 생산 버전을 본질적으로 업그레이드했기 때문입니다. M1000RR은 지난 2년 동안 판매된 BMW의 거리 합법 슈퍼바이크의 매우 비싸고 성능이 뛰어난 버전으로 본질적으로 슈퍼바이크 경주를 위한 특별 승인 제품입니다. 따라서 Peter Hickman이 2022년 Isle of Man TT에서 세 번의 기록 경신 레이스 우승을 차지하게 함으로써 계속해서 승리할 수 있었습니다. 비록 S1000RR의 2018 Senior TT에서 세운 135.452mph의 놀라운 단일 랩 기록을 깨지는 못했지만 말이죠. – 동시에 뜨거운 BSB 시리즈에서 Hicky와 Danny Buchan의 치열한 레이스 우승을 기록했습니다. 그러나 Marco Melandri가 2012년 S1000RR로 포인트 테이블에서 3위를 차지한 이후로 지금까지 BMW는 지난 10년 동안 World Superbike에서 최고의 영예를 차지할 진정한 경쟁자가 되지 못했습니다. 이는 검증된 WSBK 우승자 Scott Redding이 합류했음에도 불구하고 말입니다. 지난 시즌 공장 팀.

BMW의 독창적인 판도를 바꾸는 초단행정 2009 S1000RR은 시리즈 생산 4기통 Superbike 기술의 데뷔에서 새로운 표준을 세웠지만, 2019년에는 다음을 포함하여 전체 모터사이클을 구성하는 8,200개의 구성 요소 중 5% 미만으로 대대적인 개편이 있었습니다. 엔진은 이전부터 이어졌습니다. BMW Motorrad 경영진은 기존 자전거의 성능을 대폭 개선할 방법을 모색하고 있었습니다. 즉, 경주 트랙에서 1초 더 빠르고, 10kg 이상 더 가벼우며, 제어하기 쉽고, 승차감도 향상되기를 원했습니다. 이를 위해서는 이전 모델보다 12mm 더 좁으면서도 무게는 8.8lbs 더 가벼워진 80 x 49.7mm 크기의 완전히 새롭고, 더 가볍고, 더 작고, 더 강력한 999cc 엔진을 개발해야 했습니다. 이는 부분적으로 4mm 더 짧고 10% 더 가벼워진 연결봉을 탑재하기 전보다 4lbs 더 가벼워진 크랭크샤프트 덕분에 회전수 범위 전체에 걸쳐 훨씬 더 나은 픽업을 제공했습니다. 그러나 이러한 다른 기능과 함께 2023년 모델에 적용된 가장 중요한 단계는 그 해 R1250GS 어드벤처 투어러의 Boxer 모터에 도입된 BMW의 특허 ShiftCam 기술을 적용한 후 BMW의 4기통 제품군으로 이전한 것입니다. 이는 가변 흡기 밸브 타이밍과 차동 밸브 리프트를 모두 동일한 패키지에 결합하고 수정된 캠 프로필과 함께 5,500rpm에서 14,600rpm 사이에서 최소 73.8lb-ft의 토크를 사용할 수 있습니다. 변경되지 않은 소프트 액션 리미터가 들어갑니다. 그리고 ShiftCam 시스템을 장착하는 데 수반되는 2.2lb 무게 감소에도 불구하고 8.8lb 무게가 절약되었습니다.

BMW Motorrad의 ShiftCam 기술은 30년 전 BMW 자동차에 사용하기 위해 개발된 Vanos 가변 밸브 타이밍 기술이나 2001년에 도입된 Valvetronic 가변 밸브 리프트 시스템과 아무런 관련이 없습니다. 둘 다 오토바이용으로 사용하기에는 너무 부피가 큰 것으로 간주되었습니다. 대신, S1000RR 엔진의 실린더 헤드에 있는 근본적이고 매우 혁신적인 ShiftCam 시스템은 엔진에 요청하는 작업에 맞게 캠 타이밍과 지속 시간을 최적화하는 수단으로 가변 밸브 타이밍과 차동 밸브 리프트를 모두 동일한 패키지에 결합합니다. . 부분 스로틀 개방 또는 회전수 범위가 더 낮은 경우 캠의 리프트가 더 짧고 지속 시간이 단축됩니다. 즉, 흡입 밸브가 덜 열립니다. 그러나 더 많은 스로틀 또는 더 높은 회전수를 요구하면 캠이 옆으로 이동하여 더 높은 리프트, 더 긴 지속 시간의 캠 로브가 작동하여 완전한 성능에 더 적합합니다.