2023 야마하 YZ450F 검토

Yamaha는 YZ450F에 완전한 재작업을 제공하고 우리는 그것을 타고 있습니다.

사진: 라이언 니첸(Ryan Nitzen)

신성한 땅을 생각할 때 떠오르는 장소는 거의 없습니다. 어떤 사람들에게는 메카, 예루살렘, 바티칸 시국 또는 일부 역사적인 유적지가 있습니다. 모터크로스 레이서의 경우 조지아주 카이로에 위치한 Ricky Carmichael의 GOAT Farm이 그 목록의 1위를 차지했습니다. 작년에 Star Racing이 Carmichael에서 구입한 94에이커 규모의 목장인 Star Racing Yamaha 팀의 손에 들어간 이 목장은 최근 개조 공사를 거쳤지만 여전히 확실한 아우라를 간직하고 있습니다. Yamaha는 완전히 새로운 2023 YZ450F를 출시하기 위해 이 장소를 선택했습니다.

YZ450F는 2023년에 새로운 세대를 맞이합니다. Yamaha는 자전거를 더 가볍고, 더 빠르고, 더 쉽게 타는 것이 목표라고 말했습니다. Yamaha는 또한 자전거의 무거운 느낌, 넓은 프로필 및 시끄러운 에어박스 소음과 같은 잡지와 소비자 모두의 일반적인 불만 사항을 제거하기를 원했습니다. 이러한 불만도 한동안 존재해 왔습니다. Yamaha를 타본 적이 없다면 아마도 이에 대해 읽었거나 친구가 트랙에서 이에 대해 불평하는 것을 들었을 것입니다.

Yamaha는 마침내 세탁 변경 사항 목록을 통해 이러한 불만 사항을 해결했습니다. 새로운 프레임과 엔진은 개정판을 강조하며, 자전거에 독특한 모양을 부여하는 새롭고 날카롭고 미래 지향적인 차체를 눈여겨볼 수밖에 없습니다. 자전거는 5파운드 더 가벼워졌고, 그 중 3파운드는 엔진에서만 가져왔습니다. 에어박스가 앞쪽에 있는 상태에서 다운드래프트 흡입구는 여전히 유지되지만 회전수 제한은 500rpm으로 확장되었으며 전체 출력은 5% 증가했다고 Yamaha는 말합니다. 내부적으로는 새로운 배기 및 흡기 포트 모양, 더 큰 직경의 티타늄 흡기 밸브, 새로운 단조 알루미늄 피스톤, 새로운 실린더, 크랭크샤프트 및 밸런서 어셈블리, 새로운 건식 섬프(이전 습식 섬프) 윤활 시스템도 찾아볼 수 있습니다.

Yamaha는 이제 디스크 스프링을 갖추고 기본 기어와 바스켓을 단일 강철 장치에 통합하는 케이블 작동식 클러치를 선택했습니다. 이 디자인은 KTM이 지난 몇 년 동안 성공적으로 사용해 온 것과 유사한 단일 콘 스프링 시스템을 위한 구식 다중 스프링 디자인을 버립니다. Yamaha에 따르면 단일 스프링 디자인은 더 가볍고 컴팩트하며 라이더의 참여도와 느낌을 향상시키는 여러 가지 이점이 있습니다. 자전거에는 케이블 클러치가 기본으로 제공되지만 GYTR 유압 옵션은 곧 구매할 수 있습니다.

Yamaha는 5단 기어박스에 변속기 샤프트를 수직으로 쌓는 새로운 3축 레이아웃을 제공했습니다. 센터 샤프트가 올라와 크랭크, 드라이브 샤프트, 메인 샤프트 사이에 삼각형을 형성합니다. 그 결과 Yamaha는 더 가볍고 컴팩트한 변속기가 탄생했다고 주장합니다. 크랭크의 구멍과 Y자형 워터 펌프 파이프 제거와 같은 기타 내부 사항도 전체적인 무게 절감을 목표로 합니다.

런치 컨트롤이 돌아왔고 이제 트랙션 컨트롤도 있습니다. Yamaha는 높음, 낮음, 꺼짐의 세 가지 수준의 TC를 제공합니다. Launch Control과 TC는 모두 Yamaha의 업데이트된 Power Tuner 앱을 통해 제어할 수 있습니다. Launch Control에는 이제 6000rpm에서 11,000rpm 사이에서 500rpm 단위로 조정할 수 있는 rpm 제한기가 있습니다. 이제 두 개의 새로운 핸들바 장착 스위치 중 하나를 통해 사전 로드된 엔진 맵에서 다른 엔진 맵으로 즉시 전환할 수 있습니다.

섀시도 대대적으로 점검되었습니다. YZ의 양면 알루미늄 프레임은 이제 모두 함께 용접된 10개의 서로 다른 구성 요소로 구성됩니다. Yamaha는 이것이 디자이너에게 트랙의 느낌과 핸들링을 향상시키기 위해 원하는 양의 플렉스를 튜닝하는 보다 정확한 방법을 제공했다고 말합니다.

Yamaha는 YZ450F에 더 많은 편안함을 제공하기 위해 최선을 다했습니다. 좌석은 더 평평하고 라이더의 다리 사이, 특히 연료 탱크와 에어박스 주변에서 자전거의 윤곽이 더 얇아졌습니다. 에어박스가 완전히 재설계되었습니다. 이제는 더 좁아지고 공기 흡입 경로가 재설계되었습니다. 인체공학적 측면을 한층 더 강화하여 핸들바/시트/풋페그 관계를 재작업하여 라이더가 더 많은 공간을 펼칠 수 있도록 했습니다.

YZ450F는 뛰어난 기본 서스펜션으로 유명하므로 Yamaha는 이 부서에서 많은 것을 망치지 않았습니다. 이미 좋은 점을 흔들고 싶지 않았지만 수동식 압축 댐핑 조정 장치를 설치하여 전면 KYB SSS 스프링 포크를 더 쉽게 조정할 수 있게 되었습니다. 충격은 모든 섀시 모드와 함께 업데이트된 설정을 얻었습니다.