7가지 CV 공동 실수

Alfred Hans Rzeppa는 1930년대 Ford의 엔지니어였습니다. 그는 유니버설 조인트를 개선하는 아이디어를 내놓았습니다. 두 개의 요크에 장착된 4개의 베어링 대신 Rzeppa는 경로에 장착된 6개의 볼을 사용했습니다. 그의 발명은 2차 세계대전 Jeep의 앞차축을 더욱 내구성 있게 만들었습니다. 그리고 25년 후, 그의 등속(CV) 조인트는 전륜 구동 차량을 가능하게 했습니다.

CV 조인트는 가변 각도와 일정한 회전 속도로 동력을 전달합니다. 전륜 구동 자동차에서 조인트는 스티어링과 서스펜션이 움직이는 동안 구동축과 휠이 일정한 속도로 회전할 수 있도록 해줍니다.

CV 조인트가 실패하더라도 자체적으로 실패하는 경우는 거의 없습니다. 변속기 마운트 및 서스펜션 각도와 같은 외부 요인은 칼로 부츠를 자르는 것보다 관절을 더 심하게 손상시킬 수 있습니다.

서브프레임이나 마운트가 잘못 정렬되면 내부 및 외부 조인트의 형상이 변경됩니다. 외부 조인트의 경우 CV 조인트가 최대 작동 각도를 초과할 수 있습니다. 내부 플런지 조인트의 경우 축이 바닥에 닿을 수 있습니다. 교체 축이 가깝지만 정확한 사양에 맞게 정확하게 제작되지 않은 경우 축의 정렬 불량이 더욱 복잡해질 수 있습니다. 또한 Honda와 같은 일부 제조업체에는 모터 마운트를 풀고 축을 설치하는 센터링 절차가 있습니다.

개조된 차량에 주의하세요. 트럭을 들어 올리면 조인트의 작동 각도가 변경됩니다. 대부분의 CV 관절은 45°의 움직임을 허용합니다. 장기간 과도한 각도로 인해 CV 조인트의 레이스와 볼이 마모될 수 있습니다. 낮은 차량의 경우에도 마찬가지입니다.

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때로는 올바르게 주문하지 않으면 잘못된 차축 문제가 발생할 수 있습니다. 일부 차량에서는 수동 변속기 축 길이와 자동 변속기 축 길이의 차이가 몇 밀리미터일 수 있지만 이로 인해 플런지 조인트가 너무 얕거나 너무 깊어질 수 있습니다. 축이 너무 길면 CV 또는 플런지 조인트가 바닥에 닿아 볼, 베어링 및 레이스의 표면이 손상될 수 있습니다. 너무 짧으면 특정 조건에서 축이 플런지 조인트에서 빠질 수 있습니다.

CV 조인트가 고장난 경우 서스펜션 상태를 살펴보십시오. 구부러진 구성요소로 인해 관절의 동작 범위가 변경될 수 있습니다. 얼라인먼트 랙에서 끼인각을 확인하여 스티어링 암이나 스트럿 로드가 구부러졌는지 확인하세요.

CV 조인트에 그리스를 너무 많이 추가하고 싶지는 않습니다. CV 조인트는 내부 마찰과 브레이크 및 엔진에서 전달되는 열로 인해 뜨거워질 수 있습니다. 열로 인해 조인트 내부의 그리스와 공기가 팽창할 수 있습니다. 압력으로 인해 부츠가 조인트 본체에서 강제로 분리될 수 있습니다.

새 차축이나 구동축을 설치할 때 기술자가 범하는 실수 중 하나는 변속기, 차동 장치 또는 트랜스퍼 케이스의 씰을 처리하지 않는 것입니다. 대부분의 씰은 샤프트에 장착되며 일반적으로 립과 립을 축에 고정하는 스프링이 있습니다. 씰이 설치되면 차축을 설치하는 데 시간을 투자하십시오. 스플라인은 씰을 손상시키고 누출을 일으킬 수 있습니다.

씰과 베어링이 접촉하는 샤프트 영역이 가장 중요합니다. 녹이나 결함이 없어야 합니다. 플랜지와 마모된 부분 사이의 축 샤프트를 청소하려면 고급 사포만 사용하십시오.

표면에 홈이 있거나 손상된 경우 일부 용도에서는 슬리브를 사용하여 축을 수리할 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 축을 교체해야 합니다. 씰이 올바른 위치에 설치되어 있는지 확인하십시오.

그리스가 모두 배출되기 전에 CV 조인트가 걸렸다고 생각할 수도 있지만 이미 손상이 발생했을 수도 있습니다. CV 조인트 하우징은 일반적으로 철 빌렛으로 단조됩니다. 조인트를 가공한 후 유도 열처리를 사용하여 마모 표면을 경화시킵니다. CV 조인트의 마모는 일반적으로 케이지, 기어 및 컵에서 발생합니다. 이러한 마모는 일반적으로 부트 고장이나 조인트의 잔해로 인한 윤활유 손실로 인해 발생합니다. 열처리된 표면은 한번 손상되면 일반적으로 복원이 불가능합니다.