2024 BMW R18 록탄 검토

세상에 대한 우리의 인식은 본성과 양육의 영향을 받습니다. 우리의 개인적인 경험이 상황을 보는 방식을 결정하는 것처럼, 뒤에 앉는 핸들바에 대해서도 마찬가지입니다. 각 자전거는 산길을 빠른 속도로 날아갈 때, 출근길에 교통 체증을 겪을 때, 광대한 빙하 계곡을 따라 순항할 때 주변 풍경과 상호 작용하고 받아들이는 방식에 중요한 역할을 하는 고유한 경험을 제공합니다. 독일/오스트리아 국경.

대형 바이에른 순양함은 2024년 Roctane에서 블랙 아웃 처리, 새로운 자세 및 견고한 수하물을 얻습니다.

편집자 점수: 84%

엔진

18/20

보류

11/15

전염

9/10

브레이크

8.5/10

악기

4/5

인간 공학

7/10

모습

9.5/10

바람직함

8.5/10

값

8.5/10

이달 초 공식적으로 발표된 BMW는 R18 크루저의 다섯 번째 버전인 Roctane을 출시했습니다. 결코 원본에서 전면적으로 정비된 것은 아니지만, 미묘한 변경과 추가로 인해 이 R18은 완전히 다른 존재감을 갖게 되었습니다. 하드웨어 관점에서 Roctane에는 21/18인치 휠 콤보, 27리터 색상 일치 잠금 측면 케이스, 미드라이즈 바, 1936 R 5의 디자인을 연상시키는 멋지게 통합된 계기판을 갖춘 새로운 헤드라이트가 장착되어 있습니다. , 끝부터 꼬리까지 블랙아웃 처리를 받았습니다.

이전에 말했듯이, 이 R18 변형에는 방금 언급한 것 외에 모든 것이 동일하게 유지됩니다. Roctane은 BMW가 만든 것 중 가장 큰 1,802cc 공랭식/오일 냉각식 엔진 전면 및 중앙을 특징으로 하며, 각 901cc 실린더를 양쪽에 돌출시키는 Boxer 구성 덕분에 훨씬 더 견고해 보입니다. 엔진 성능은 여전히 ​​91마력과 116lb-ft의 토크를 자랑합니다. 마찬가지로, 변속기는 기어를 변속할 때 순양함에서 기대할 수 있는 것과 동일한 긍정적인 소음을 제공하는 변경되지 않은 상태로 유지됩니다. 섀시는 Brasscannons가 2020년 9월에 테스트한 OG에서도 가져왔습니다.

불행하게도 이름이 붙은 Roctane은 이전의 어떤 R18보다 미국 순양함의 존재감을 더 많이 제공한다고 주장하고 싶습니다. 오토바이의 자세를 바꾸기 위해 더 큰 휠 크기가 선택되었으며 실제로 그 트릭을 수행한 것 같습니다. 전체에 걸쳐 페인트와 무광택 및 광택 마감 처리가 세련되게 이루어졌으며 보기 흉한 호스, 전선 또는 케이블의 통합이 칭찬할 만하여 Roctane에 이름이 배반되는 우아하고 성숙한 모습을 제공합니다.

100년의 전통을 탓하기는 어렵지만, 한 BMW 담당자가 말했듯이 대형 Boxer는 순양함 구성에 내재된 몇 가지 "어려움"을 가지고 있습니다. 간단히 말해서, 그 거대한 주전자 주변에서 작업하는 것은 어렵습니다. 작은 바닥판과 표준 풋페그를 사용하기로 결정하면 시프터 아래에 발을 기울이는 것이 거의 불가능하므로 원하든 원하지 않든 뒤꿈치/발가락 시프터를 사용해야 합니다. 오른쪽에서는 부츠 상단이 실린더를 스치지 않으면 뒷 브레이크 페달에 발을 올릴 수 없었습니다. 그렇긴 하지만, 그 큰 실린더를 바람에 날려보내는 것도 시원함을 유지하는 꽤 효율적인 방법인 것 같습니다. 더위 문제는 전혀 느끼지 못했지만, 하루의 절반만 있었을 수도 있고, 나머지 시간에는 시원하거나 비가 내렸습니다.

사실, 발 공간을 제외하면 Roctane은 신장 5'8", 밑 솔기 30인치인 남성에게 꽤 편안합니다. 결국 미드라이즈 핸들바를 1인치 넘게 뒤로 회전시켰지만 그 후 라이더는 트라이앵글은 저에게 매우 중립적이었습니다. 이틀 동안 속도 제한 없는 고속도로 주행을 포함한 다양한 라이딩을 하면서 저는 바람 보호 기능이 문제라고 느낀 적이 없습니다. 아마도 핸들바가 미트를 느낄 수 있을 만큼 충분히 멀리 떨어져 있기 때문일 것입니다. 돛으로 바꾸지 않으면서 자연스럽습니다. 서스펜션은 당신이 크루저에 타고 있다는 사실을 잊게 하지 않지만, 앞바퀴 이동 거리가 4.7인치이고 뒷바퀴 이동 거리가 3.5인치로 잘 감쇠되어 척추에 충격을 보내지 않습니다. 너무 짜증나.