Jacobs Vehicle Systems가 고급 Fulcrum Bridge 생산을 시작합니다.

Jacobs Vehicle Systems는 코네티컷주 블룸필드에 있는 미국 본사에서 Fulcrum Bridge 생산을 시작했습니다.

JVS는 Fulcrum Bridge를 사용하면 기존 엔진 제동과 자동 유압 래시 조정을 결합할 수 있다고 밝혔습니다. 이전에는 호환되지 않았던 두 가지 기술을 통해 차량 성능을 향상하고 운영 비용을 절감할 수 있습니다.

Jacobs는 자사의 첫 번째 Fulcrum Bridge 제품에는 최첨단 반자동 제조 라인에서 제조된 고성능 압축 해제 엔진 브레이크가 포함되어 있으며 미국 OEM에 공급될 전체 밸브트레인 시스템의 일부라고 밝혔습니다. 이 기술의 첫 번째 생산 애플리케이션은 오프로드 애플리케이션이 될 것입니다. 건설 및 광업에 사용되는 굴절식 덤프 트럭, 농경 차량 및 직업 응용 분야와 같은 기타 대형 오프로드 응용 분야도 뒤따를 것으로 예상됩니다.

"Fulcrum Bridge는 엔진 제조업체가 더 이상 밸브와 캠축 사이 밸브 트레인의 간격을 설정하고 유지하는 HLA(유압 래시 조정기)와 Jake 브레이크 중에서 선택할 필요가 없기 때문에 획기적인 기술입니다."라고 Steve Ernest 부사장은 말합니다. Jacobs Vehicle Systems의 엔지니어링 및 사업 개발 담당. "Fulcrum Bridge를 사용하면 이제 세계적으로 유명한 엔진 브레이크의 장점을 누릴 수 있으며 래시 설정이 엔진 수명에 좋다는 것을 알 수 있습니다."

Jacobs는 엔진 제동이 서비스 브레이크 마모 및 유지 관리를 줄이고, 가파른 언덕에서 무거운 짐을 싣고 운행할 때 안전성을 향상시키며, 총 소유 비용을 낮추기 때문에 바람직하다고 말합니다. HLA는 모든 엔진 작동 조건에서 보다 일관된 밸브 동작을 허용하고 엔진 수명 동안 마모를 허용하여 효율성을 향상시키고 엔진의 래시 설정을 주기적으로 조정할 필요가 없기 때문에 바람직합니다. 감소된 서비스 요구 사항은 엔진에 쉽게 접근할 수 없고 상당한 차량 분해가 필요할 수 있는 오프 하이웨이 차량에 특히 유용하다고 회사는 말합니다.

기존 엔진 브레이크는 이전에 HLA와 호환되지 않았습니다. 엔진 브레이크가 하나의 배기 밸브를 열어두기 때문에 HLA가 과도하게 확장되어 엔진 브레이크가 꺼지면 밸브와 피스톤이 접촉할 수 있기 때문입니다. Jacobs의 솔루션은 이러한 과도한 확장을 방지하기 위해 엔진 제동 중에 HLA에 반응 부하를 적용한다고 회사는 덧붙입니다.

마지막으로, 고속도로 애플리케이션에서 Fulcrum Bridge를 사용하면 훨씬 더 많은 이점을 실현할 수 있습니다. Jacobs는 2024년부터 2030년까지 전 세계적으로 고속도로용 엔진이 강력한 배출 규제에 직면해 있다고 말합니다. HLA를 사용하면 엔진 수명 전반에 걸쳐 이상적인 밸브 리프트가 유지되어 원래의 엔진 연소 및 배기가스 배출 성능을 유지할 수 있습니다. 이를 통해 DPF 재생 간격을 일관되게 유지하고 엔진 작동을 더 오랫동안 건강하게 유지할 수 있다고 회사는 말합니다.